民航飞行员之间薪资差距究竟会有多大，或许比你所设想的还要严峻。同样身为副驾驶，存在这样的情况，有人的年薪相较于三大航的同行要高出两三万；同样身为机长，也有不同情形，有人能拿七八十万，然而有人却突破一百五十万了。在疫情发生之前以及之后，这个行业的收入格局正处于悄然进行洗的状态。
三大航与地方航司的薪资鸿沟
国航、东航、南航，这三大航的飞行员，其收入为何常年被地方航司给压制着呢，以国航来讲，在2023年，将近29万员工分摊2314亿元薪酬成本，人均看似高达276万元，可这其中包含了企业缴纳的五险一金等所有用工成本，真正到手的月薪被极为严重地稀释了，有一位国航员工吐槽，入职三年薪资涨幅相当缓慢，根本赶不上物价上涨速度。
对比来看，海航、厦航等高线航司，副驾驶月薪资通常处于2万到5万块的范围，机长月工资超过6万，教员机长更是突破10万。货运航司更是有着薪资上限，机长年度收入通常超过百万，部分能够达到150万元之上。这样一种差距是因为企业规模、运作方式以及成本构成存在着根本性的差异。
疫情下的降薪生死线
2020年，疫情出现，这时民航飞行时长急剧下降，机长月平均飞行就只有48小时，这是2018年的78%；副驾驶飞行34小时，只给到了2018年的71%。副驾驶收入受影响是比较大的。然而企业想要合法地降低薪资，那就得满足硬性条件：确实因为疫情影响到经营，出现了困难，并与员工协商达成一致，且有书面确认。
某航空公司举办职工代表大会，阐述经营困境之后达成降薪协定，这属于合法途径。然而要是企业以疫情作托词单方面降薪，又或者让员工居家办公却毫无缘由克扣工资，员工是完全能够申请劳动仲裁的。法律清晰规定，变更劳动合同得双方协商，并且降薪之后不得低于当地最低工资标准。
飞行教员的百万门槛
身为飞行教员的这一群体，其收入表面上好像呈现出稳定的态势，然而实际上内里却隐藏着不为人知的奥秘。普通的教员一年的薪资大概是在70万到80万之间，可是只要该教员飞行的时长能够达到规定的标准，那么其一年的收入便能够快要接近百万之数。在这背后存在着一个由飞行小时费累积起来的数字——飞行的小时数每多一个小时，那么所得到的收入也就会多一份。
有着全球规模最大的中国民用航空飞行学院这般情况存在的四川，全国百分之七十的飞行员均源自此地。这些担当教员身份的人员，不仅得带领学员升空飞行，还需在地面借助模拟机展开教学活动，其工作强度比普通飞行员要高很多。然而身为教员岗位所具备的优势在于，就算民航市场出现波动，培训需求相对而言有着刚性特质，在收入方面抗风险的能力更为强大。
小型航司的高薪代价
藏航、春秋，还有吉祥这类小型航司，其薪资水平真的是蛮诱人的，然而每一分钱那可都是以身体作为代价换得的。飞行员的飞行强度特别大，驻外的时间也非常长，常年都在天空中飞行，可家却远在千里之外的地方。有春秋航空的机长透露说，旺季的时候月飞行小时轻轻松松就突破一百小时了，身体长时间处于疲劳的状态。
这般高薪的背后，存在着残酷的如此性价比计算，小航司机长的年薪能够超百万，然而将这个年薪折算为小时费的时候将其除以离家天数，实际上的时薪未必与三大航相比高出多少，而且小公司的抗风险能力较为薄弱，一旦市场出现稍微的风吹草动，收入的波动会比大航司所呈现的剧烈很多。
退役飞行员的第二春
国庆节过后，中国AOPA发出通知，退役的飞行员能够申请民用超轻型飞行器驾驶员证书。这表明那些因为年龄或者编制退役的空军飞行员，存在重返蓝天的契机。早些年体检相当严格，身上有疤或者纹身都会被淘汰，如今政策有了松动，从而给了他们新的出路。
这些已退役的飞行员，其具备过硬的技术，拥有丰富的经验，然而向民用领域转型时却面临全新的挑战。超轻型飞行器跟民航客机的操作逻辑全然不同，所以需要再次学习以适应。不过对于那些热爱飞行的人士而言，能够持续在空中翱翔，尽管收入比不上民航机长，可这也是一份相当难得的能够实现梦想的机会。
疫情后的行业洗
疫情历经了三年的时间，全球航空业那长达十年的繁荣态势就此戛然而止，有外籍的机长在失业之后于是开起了Uber，有空姐转而从事微商行业。国内的飞行员尽管算是保住了饭碗，然而收入却明显地缩水。2020年的平均工资数据表明，能够拿到百万年薪的机长主要集中在像四川这样的民航大省，地域之间的差异被进一步地拉大了。
在市场复苏的情况下，飞行员的收入正处于恢复状态，然而格局已然发生了变化，货运航司由于电商需求的急剧暴涨，一直保持着高薪，客运航司却呈现出严重的分化态势，在未来的五年时间里，民航薪资之间的差距有可能会进一步地拉大，选择比努力更为重要的这种情况将会持续地上演。
于你而言，当去挑选航空公司之际，是以薪资高低优先予以考量，又还是更着重于稳定性以及生活质量？于评论区去谈谈你的这一选择，点赞并且转发从而让更多的人得以看见民航人的实际收入！